2020년부터 2030년까지 프리마가 제공한 데이터에 따르면 유럽과 북미로 대표되는 지역의 바이오디젤 수요는 지속적으로 증가하고 있다. 정책 수준에서 RED II는 EU의 저탄소 수요를 증가시켰고, 북미의 저탄소 법안 역시 미국의 수요를 증가시켰습니다. 따라서 미래에는 바이오디젤과 바이오디젤 원료의 운송이 동시에 새로운 도전에 직면하게 될 것입니다.
표준화된 소프트 포장 방식으로, 플렉시탱크는 20피트 표준 컨테이너에 설치할 수 있어 바이오디젤 원료 및 완제품의 운송을 크게 촉진하고 포장 및 운송 비용을 많이 절약합니다. 플렉시탱크의 사용은 유럽과 미국 국가의 바이오디젤 산업 발전을 크게 촉진했습니다.
이 단계에서 팜 메틸 에스테르와 UCO는 여전히 28개 EU 국가에서 바이오디젤 생산을 위한 가장 중요한 두 가지 원료이며 이들의 운송은 분명히 플렉시탱크와 관련이 있습니다. Prima 데이터에 따르면 2030년까지 EU의 바이오디젤 수요는 120억 갤런을 초과할 것입니다. RED II의 요구사항에 따라 바이오디젤 원료로서 UCO에 대한 수요는 계속 증가할 것입니다. UCO는 현재 주로 플렉시탱크를 통해 운송되고 있습니다.
북미 관점에서도 저탄소 입법으로 인해 다양한 지역에서 바이오디젤 수요가 크게 증가했습니다. Prima 데이터에 따르면 2030년까지 북미 지역의 바이오디젤 수요는 40억 갤런을 초과할 것입니다. UCO, 팜메틸에스테르 외에 미주에서 생산되는 유채씨유, 대두유 등 기타 식물성 기름도 바이오디젤 생산에 중요한 원료이며, 관련 운송도 플렉시탱크를 통해 운반됩니다.
바이오디젤과 부산물 글리세린 외에도 플렉시탱크는 경제성과 편의성으로 인해 선호되는 운송 옵션입니다. 다음은 플렉시탱크 운송이 다른 운송수단에 비해 경제성과 편리함은 물론, 전반적인 운영 및 관리 효율성 향상, 종합적인 물류비 절감, 가격 우위를 활용한 사업 확장에 대해 자세히 설명합니다.
1. 플렉시탱크를 사용하여 유효 적재 용량을 늘리세요. 20피트 표준 컨테이너를 단위로 하면 플렉시탱크를 사용한 적재 용량은 IBC보다 15%, 스틸 드럼보다 40% 더 크다.
2. 공급업체는 LAF 플렉시탱크를 중소 규모 구매자에게 추천할 수 있습니다. 엄청난 물량을 운반하는 고객의 경우 가장 좋은 방법은 20,000톤 이상의 화물을 운송할 벌크선을 선택하는 것입니다. 그러나 벌크선의 주기는 고정되어 있지 않으며, 배송이 느리거나 도착이 늦어지면 구매자의 공급망에 큰 위험이 초래됩니다.
3. 대량 액체 물류 공급망을 최적화합니다. 플렉시탱크는 대량 액체 화물 운송에 가장 적합한 포장 방법으로, 특히 복합 운송에 적합합니다. 액체 화물을 저장탱크에서 플렉시탱크로 직접 펌핑할 수 있어 원산지에서 팔레타이징, 컨테이너 포장 등 수동 작업이 필요하지 않습니다. 컨테이너가 목적지에 도착한 후 수동 하역 및 보관관리 없이 액체화물을 펌프와 파이프라인을 통해 저장탱크로 하역할 수 있습니다. 플렉시탱크를 사용하여 액체 물품을 운송하고 양끝에 도착하는 작업 프로세스를 단순화함으로써 대량 액체 물류 공급망을 효과적으로 단순화하고 공급망의 전반적인 운영 효율성을 향상시키며 물류 비용을 절감할 수 있습니다.
현재 바이오디젤 제품은 전 세계적으로 개발되고 있습니다. EU 국가를 예로 들면, 2030년까지 재생에너지 비중은 최소 32%에 도달할 것이다. 1세대 산-염기 촉매부터 2세대 초임계 및 생물학적 효소 촉매까지 기술 변화도 진행 중이다. 기술 혁신으로 인해 바이오디젤의 생산 능력이 증가하여 원료 수요가 증가했습니다. 완제품과 부산물 동시생산량이 늘어났다.
원재료, 완제품, 장작 부산물에 관계없이 올바른 운송 방법을 선택하는 것이 특히 중요해졌으며 전체 산업에서 없어서는 안 될 연결 고리가 되었습니다. 업계에서 널리 사용되는 포장 및 운송 방법인 플렉시탱크는 확실히 바이오디젤의 운송을 더욱 지원하고 이 새로운 에너지의 개발을 전 세계적으로 촉진할 것입니다!
