Prima が提供する 2020 年から 2030 年のデータに基づくと、ヨーロッパと北米に代表される地域でのバイオディーゼルの需要は増加し続けています。政策レベルでは、RED II により EU の低炭素需要が増加し、北米の低炭素法により米国の需要も増加しました。したがって、将来的には、バイオディーゼルとバイオディーゼル原料の輸送は同時に新たな課題に直面することになります。
規格化された軟包装方法として、 フレキシタンクは 20 フィートの標準コンテナに設置できるため、バイオディーゼル原料と最終製品の輸送が大幅に容易になり、梱包コストと輸送コストが大幅に節約されます。フレキシタンクの使用は、ヨーロッパおよびアメリカ諸国のバイオディーゼル産業の発展を大きく促進しました。
現段階では、パーム メチル エステルと UCO は依然として EU 28 か国におけるバイオディーゼル生産の 2 つの最も重要な原料であり、それらの輸送は明らかにフレキシタンクに関連しています。Prima のデータは、2030 年までに EU のバイオディーゼル需要が 120 億ガロンを超えることを示しています。RED II の要件の下では、バイオディーゼルの原料としての UCO の需要は今後も増加すると考えられます。UCO は現在、主にフレキシタンクで輸送されています。
北米の観点から見ると、低炭素法によりさまざまな地域でバイオディーゼルの需要が大幅に増加しました。Prima のデータによると、2030 年までに北米におけるバイオディーゼルの需要は 40 億ガロンを超えると予想されています。UCOやパームメチルエステルに加えて、アメリカ大陸で生産される菜種油や大豆油などの植物油もバイオディーゼル生産の重要な原料であり、関連輸送もフレキシタンクによって行われます。
バイオディーゼルと副産物のグリセリンに加えて、フレキシタンクは、その経済性と利便性により、好ましい輸送オプションでもあります。ここでは、他の輸送手段と比較したフレキシタンク輸送の経済性や利便性、全体の運行管理効率の向上、総合物流コストの削減、価格メリットを活かした事業拡大について詳しく解説します。
1. フレキシタンクを使用して有効積載量を増やします。20フィートの標準コンテナを単位とした場合、フレキシタンクを使用した積載能力はIBCの積載量より15%、ドラム缶の積載量より40%増加します。
2. サプライヤーは、中小規模のバイヤーに LAF フレキシタンクを推奨できます。大量の貨物を輸送するお客様の場合、20,000 トンを超える貨物を輸送するばら積み貨物船を選択するのが最善の方法です。しかし、ばら積み貨物船のサイクルは固定されておらず、配達の遅れや到着の遅れは買い手のサプライチェーンに大きなリスクをもたらします。
3. バルク液体物流のサプライチェーンを最適化する。フレキシタンクは、バルク液体貨物輸送に最適な梱包方法であり、特に複合一貫輸送に適しています。液体貨物は貯蔵タンクから直接フレキシタンクにポンプ輸送できるため、出荷元でのパレタイジングやコンテナ梱包などの手作業が不要になります。コンテナが目的地に到着した後、手動での荷降ろしや保管管理をすることなく、ポンプやパイプラインを介して液体貨物を貯蔵タンクに荷降ろしできます。液体物品の輸送にフレキシタンクを使用すると、両端の出荷と到着の作業プロセスが簡素化されるため、バルク液体物流サプライ チェーンが効果的に簡素化され、サプライ チェーン全体の運用効率が向上し、物流コストが削減されます。
現在、バイオディーゼル製品は世界中で開発されています。EU諸国を例にとると、2030年までに再生可能エネルギーの割合は少なくとも32％に達すると予想されます。第一世代の酸塩基触媒から第二世代の超臨界および生物学的酵素触媒に至るまで、技術的な変化も進行中です。技術革新によりバイオディーゼルの生産能力が向上し、それにより原料の需要が増加しました。同時に完成した製品と副産物の数は増加しました。
薪の原材料、完成品、副産物に関係なく、適切な輸送方法の選択は特に重要になっており、業界全体にとって不可欠なリンクとなっています。フレキシタンクは、業界で広く使用されている梱包および輸送方法として、バイオディーゼルの輸送をさらに支援し、地球規模でのこの新エネルギーの開発を促進するでしょう。
+86-(0)532 6609 8998 
