전 세계 식용유 생산량이 꾸준히 증가하여 2021년에는 2억 9백만 톤에 달하며, 2021년에는 대두유가 주요 생산 오일이 됩니다. 가장 일반적인 오일 유형에는 대두유, 팜유, 카놀라유 및 해바라기유가 포함됩니다. 식용유 분야에서 플렉시탱크의 사용도 해마다 증가하고 있습니다. 플렉시탱크 운송은 기존 운송 방식에 비해 전체 운송 비용을 줄여 전체 식용유 산업의 이익을 증대시킵니다. 플렉시탱크는 대량 액체 운송 개발에 있어 불가피한 추세가 된 식용유 운송을 위한 전통적인 운송 방법을 대체합니다.
플렉시탱크는 일반적으로 사용되는 ISO 탱크보다 훨씬 저렴합니다. 플렉시탱크는 임대료, 청소비가 필요 없고 20피트 컨테이너를 충분히 공급할 수 있기 때문입니다. 플렉시탱크는 IBC와 드럼보다 운송 비용이 저렴합니다. 특히 현재 해상 화물 운송량이 급격히 증가하는 특별한 기간에는 여행당 석유 톤이 추가될 때마다 고객의 화물 운송이 절약됩니다. 20피트 컨테이너에 담긴 플렉시탱크 한 대는 여행당 최대 25KL의 석유를 운송할 수 있고, 20피트 컨테이너에 담긴 IBC와 드럼은 여행당 최대 20KL까지 운송할 수 있으므로, 같은 양의 석유를 운송하는 경우 플렉시탱크는 해상 화물을 20% 절약할 수 있습니다. 플렉시탱크를 사용하면 페이로드를 늘릴 수 있으므로 플렉시탱크는 IBC 토트보다 페이로드당 15% 더 많은 페이로드를 제공하고 드럼보다 40% 더 많은 페이로드를 제공하므로 수익을 얻을 수 있습니다.
전통적인 운송 방법에 비해 식용유 플렉시탱크 운송의 비용 절감 효과는 과소평가할 수 없습니다. 땅콩기름을 예로 들어 보겠습니다. 우리 모두 알고 있듯이 중국은 땅콩과 땅콩기름의 최대 생산국이자 소비국입니다. 땅콩기름의 소비량은 약 8%-10%를 차지합니다. 소비량은 콩기름, 팜유, 식물성 기름에 이어 4위이며 가격도 가장 높다. 국내 연간 대량 유지류 생산량과 연간 소비량은 300만톤을 초과한다. 고급유류로서 땅콩기름의 연간 소비량은 약 5%씩 꾸준히 증가하고 있으며, 플렉시탱크는 땅콩기름의 주류 운송수단으로, 각 플렉시탱크는 땅콩기름을 최대 23톤까지 적재할 수 있으며, IBC의 20피트 컨테이너 전체는 18톤을 적재할 수 있습니다. 땅콩기름 30만톤을 모두 플렉시탱크로 운송하려면 약 13,000개의 플렉시탱크(컨테이너)를 사용해야 합니다. 모두 IBC를 통해 운송되는데, 이 경우 16,000개의 컨테이너를 운송해야 하며 이는 매년 3,000개의 컨테이너의 화물을 절약하는 것과 같습니다. 해상 화물 운송이 급증하는 추세에 따라 컨테이너 3,000개분의 화물 운송은 막대한 비용으로 땅콩기름 산업 전체에 많은 비용을 절감시켜 줍니다.
신뢰할 수 있는 플렉시탱크 제조업체를 선택하는 것이 특히 중요합니다. LAF 플렉시탱크는 100% 순수 수지로 불어낸 PE 필름으로 제작됩니다. 모든 생산은 FSSC22000, ISO9001의 요구 사항을 완벽하게 준수하고 식품과 직접 접촉하는 플라스틱 포장에 대한 FDA 및 EU 지침에서 발행한 식품 안전 규정을 준수하여 수행됩니다. 모든 입고 재료 테스트 및 생산은 공개된 산업 표준 PAS1008: 2018에 따라 수행됩니다. LAF Flexitank는 식용유 운송을 위한 최선의 선택이 될 것입니다.
